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特斯拉,下一个比亚迪?

2020-06-17

动力电池是新能源汽车最中央的构成片面,同时,也占有了很大成本。艾瑞询问发布的《2018年中国新能源汽车走业通知》表现,新能源汽车的成本中有近40%荟萃在动力电池上,这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。

SpaceX龙飞船发射后,无疑为特斯拉刷新了好感度,不少汽车周围的行家称,特斯拉的销量展望会清晰地升迁。而这家“科技感通盘”的新能源汽车企业,也正野心勃勃地寻求新突破——在经历动力电池永远“受制于人”的逆境后,特斯拉终于收敛不住,要本身做动力电池了。

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能够说,比亚迪新能源汽车能够在长时间里保持相对比较矮的售价,自产磷酸铁锂电池对成本的降矮功弗成没。

在现在疫情全球化的背景下,特斯拉添码动力电池,无疑有助于其竞争力的进一步升迁,助推终结动力电池永远受制于人的局面。但说到底,新能源汽车出售照样是受制于“人”的营业,随着国内造车新势力的兴首,若特斯拉不改“傲岸”,异日产能再高,恐怕也只能落得“一地鸡毛”的下场。

诚然,特斯拉已是全球周围内最受迎接的新能源汽车品牌。但在势头适值的时候,特斯拉却在一点点失踪人心,留给大多“傲岸”印象,不知这次SpaceX龙飞船成功发射能为特斯拉升迁多少好感度?

在特斯拉2019年第四季度财报电话会议上,特斯拉首席实走官埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布,计划在4月举走“电池日”运动,届时将准备一个“令人钦佩的故事”来讲述一些能够“令人大吃一惊”的事情。

特斯拉还将“橄榄枝”抛向了宁德时代,两边在今年2月份签署了为期两年的锂离子动力电池供货制定,且将于7月正式最先供货。业妻子士分析,宁德时代的电池供答将为特斯拉挑供进一步削价空间。

“现在还不会,但以后就会了。”中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对「子弹财经」外示,特斯拉现在关键就是要想办法降矮电池的成本,至于特斯拉电池研发创新,异日必定会走到前线。

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欲搅局动力电池降本挑产野看压力与傲岸结 语 版权声明 -->

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乘联会数据表现,3月特斯拉销量达到10160辆,但4月销量降到了3635辆。更为厉峻的是,根据高工产业钻研院的统计,4月份国产Model 3的产量为11211辆。永远为产能发愁的特斯拉,展现了产能过剩的情况,这也被外界解读为是“‘等等党’的胜利”。

这意味着,控制好动力电池的成本将有效降矮新能源汽车成本,从而在汽车售价上有更多的调整空间。在品质不变的情况下,更矮的售价往往也意味着更多的销量,这在燃油车仍占主流的当下,无疑更有利于新能源汽车攻城略地。

早前,在最新新能源补贴政策30万元门槛出来后,理想汽车创首人李想在其微博直言“基本上是精准助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”,并将其形容为“灭顶之灾”。

特斯拉CEO马斯克再一次刷屏了,这一回是由于他竖立的另一家公司——SpaceX,在当地时间5月30日,SpaceX龙飞船完善了人类历史上首次商业载人义务,引发了全球周围内的炎议。

早在2015年,特斯拉即最先为凝神锂电技术产业化的杰夫·戴恩钻研幼组挑供5年扶持计划,为特斯拉研发成本更矮、能量密度更高、寿命更长的锂电池。

这也意味着,特斯拉或将形成与比亚迪相通的动力电池、汽车并走的营业组织。多所周知,比亚迪是全球唯逐一家既生产新能源汽车又生产动力电池的企业,两项营业“抱团”让比亚迪得以在有关周围坐到头部位置。

路透社报道称,特斯拉拟与宁德时代共同研发一款矮成本、长寿命的电池,并将于今年晚些时候或者明年头行使在国产特斯拉Model 3上。这款被称作“百万英里”的电池有看降矮电动汽车的成本,与燃油车持平。

现在能够看到的是,不管是独家供答商照样引入多供答商,乃至自产电池,特斯拉的中央诉求都是降矮成本、挑高产能。异日,自产电池一旦量化,在挑高产能的同时,拥有最大话语权的特斯拉成本势必大幅消极,即便仍需引入其它电池供答商,自产电池也会成为特斯拉的“压价利器”。

盈余不敷预期,马斯克就在成本上动刀,压矮动力电池采购价、裁员及关闭线下门店等都是特斯拉“节衣缩食”的手法。但要维持盈余,仅靠节流隐微解决不了题目,开源也是重中之重。中国市场已成为全球最大的新能源汽车市场,也是特斯拉最大的海外市场,马斯克对此寄予厚看。

2019年,特斯拉在动力电池周围行为更甚以去。例如,以约2.18亿美元收购电池技术公司Maxwell,被曝悄悄收购添拿大电池制造商海霸(Hibar Systems)等。时年9月,特斯拉雇用新闻表现,其正在弗里蒙特建设一条新的电池生产线,并雇用制造技术人员;且杰夫·戴恩发外文章称,他和团队测试的一款新式电池拥有极强的续航能力,能够声援特斯拉的电池寿命达到160万英里。

隐微,马斯克想做动力电池并非暂时心血来潮,选择在今年正式公布有关新闻,意味着或已有了必定的技术积累和把握。

随着时间推移,所谓的“‘令人大吃一惊’的事情”日渐浮出水面:特斯拉拟自研自产动力电池。

真锂钻研墨柯对「子弹财经」直言:“特斯拉在电池方面的技术积累只能说八字还只有一撇,尚不隐微有关技术离实际行使还有多远(另一撇),要转折现在动力电池格局还为前卫早。”

行为全球销量最高的新能源汽车品牌,特斯拉曾倚赖一己之力助力配相符方松下、LG化学迅速抢占动力电池市场份额,现在,特斯拉拟自产动力电池,是否会对动力电池格局造成影响?

墨柯认为,特斯拉削价会让国内一些竞品承受重大压力,逼着国内车企遵命特斯拉的定价模式去开发产品——一致性能程度下价格不要超过特斯拉,性能不敷情况下价格要矮特斯拉一个档次以上。

此外,特斯拉还展现了车载App展现宕机导致汽车无法驾驶以及失踪动力等产品质量题目,而特斯拉在系列事件中表现出来的“傲岸态度”也为人诟病,特斯拉口碑在凶化,颇有些“走下神坛”的意味。这对于特斯拉的后续膨胀、盈余,隐微不是好事。

行为全球新能源汽车霸主,特斯拉自带醒目光环,但盈余难得首终是其挥之不去的阴影,成立近17年,特斯拉只在近几年做到几次季度盈余,至今未能实现年度盈余。

责编 | 蛋总

马斯克有本身的成本要控制,津贺一宏同样面临盈余压力,不愿不息投入扩大产能。在永远磨相符后,松下、特斯拉两边都不想为对方患上“倚赖症”,所以,独家供答有关再也维持不下去,松下与丰田睁开配相符,而特斯拉则牵手了LG化学。

特斯拉自产动力电池并不让人感到不料。

不过,这能够不会是特斯拉寻找的矮成本尽头。

今年1月,特斯拉将中国制造的Model 3基础车价从35.6万元下调至32.4万元,再减去中国新能源补贴后,售价为29.9万元。5月,在最新的新能源汽车补贴政策30万元补贴门槛公布后,特斯拉将Model 3标准续航升级版的首售价调整到了29.18万元,补贴后售价矮至27.16万元。

此前,特斯拉与松下竖立了动力电池永远独家供答有关,并在内华达州说相符投资竖立超级电池工厂Gigafactory。但在产能、成本等多栽因素影响下,两边的配相符照样展现了裂痕。

但“电池日”举办并不顺当,举办日期先是被推迟到5月份的第三周,后又被推迟到6月份。“吾们将不得不推迟(电池日)日期,否则出席率会专门矮。能够分为两个片面:下个月的网络直播以及几个月后的面迎面运动。”马斯克近日外示。

固然削价给了友商有力一击,但特斯拉自身也并不轻盈。削价对于消耗者而言正本答该是值得大肆祝贺的事情,但在特斯拉这边,却遭遇了逆成绩。

人们被特斯拉吊首来的“好奇心”迟迟无法放下。

倘若说,这次SpaceX龙飞船成功发射让“硅谷钢铁侠”距离“飞天梦”更进了一步,那么,特斯拉则相等于他“贴地飞走的羽翼”。

从汽车厂商进军产业链中游锂电池生产的背后,除了降本挑产,还有特斯拉的盈余压力。

不过,随着“电池日”不息延期,特斯拉在动力电池周围的更多细节也被深埋。

不过,特斯拉自产电池是否会影响与宁德时代的配相符首终是市场忧忧郁的题目。对此,宁德时代董事长曾毓群外示:“马斯克通知吾,特斯拉期待本身做电池。据吾晓畅,他们的技术路线对吾们不会有冲击,两边在共同探讨如何把电池做得更好。”

“鲶鱼”特斯拉在“搅局”国内新能源汽车市场、夺走比亚迪“销量一哥”位置后,又将给国内动力电池企业造成什么样的影响?它能如同改写航天史的SpaceX那样,改写现在整个动力电池走业的格局吗?

“特斯拉削价会添快新能源汽车中等市场的洗牌。但这会是一个良性竞争,行家都逐步聚焦在消耗者本身的体验以及汽车品质品控、品牌和售后等方面,而不是在于国家补贴。”曾丕权对「子弹财经」外示。

“此外,现在买得首特斯拉这栽中等偏上车型的消耗者,能够本身已经有燃油车了,但还有置换需要,那么,车的品质、性能(以及价格)的综相符比肯定要高,否则异国置换的价值。”曾丕权增添道。

本就极具竞争力的特斯拉削价,给国内新能源车企带来重大压力。

而在动力电池周围,特斯拉是典型的后来者,仅靠内部膨胀隐微难以成事,在采取收购电池制造商等系列举措后,特斯拉又找来了“外助”宁德时代助力。

据媒体报道,遵命计划,特斯拉将在“电池日”中展现隐秘的Roadrunner内部项目进取展,其现在的是行使特斯拉内部团队开发的技术自走生产电池,其中包括杰夫·戴恩(Jeff Dahn)领导的添拿大钻研实验室的做事收获,以及比来议定收购麦克斯韦公司获得的新技术,实现大周围生产且成本矮于每千瓦时100美元。

年后,陪同削价而来的是国产Model 3在芯片等方面的减配,片面车主以“敲诈消耗者”为由发首投诉,特斯拉所以被工信部约谈责令整改。赓续的官降,更是让特斯拉的老车主们不悦声四首,认为本身“被割了韭菜”,甚至有人拉首了横幅维权请求退差价。另外,特斯拉价格担心详添之外界分析特斯拉仍有削价空间,片面准车主忧忧郁特斯拉保值性题目,转而变身“等等党”。

5月11日,宁德时代副总经理兼董秘蒋理泄漏,供货不限于磷酸铁锂或者三元锂电池。详细采购情况,由特斯拉根据自身需要以订片面式确定,且特斯拉与宁德时代的配相符不局限于国内。

原形上,随着特斯拉上海超级工厂量产及零部件国产化率的升迁,中国市场已然成了特斯拉产能升迁、降矮成本的笑土。4月30日,特斯拉CFO扎克·科克霍恩外示,在生产成本方面,上海生产一台Model 3的成本已经降到了美国添州费利蒙特工厂所需成本以下了。

“价格屠夫”特斯拉祭出杀招:不息下调汽车售价,打削价促销牌。

占有大量成本的动力电池仍由外部供给,Model 3隐微并不及实现马斯克这一现在的。特斯拉在降矮成本上,照样任重道远。

早在2016年,马斯克即外示:“对于打造出一辆大无数人都能买得首的电动车型吾感到专门昂扬,而异日特斯拉还会推出更添益处的车型。就拿Model 3来说,吾们的现在的是让超过折半的人都能买得首这一车型。但在异日的第四代、更幼型的车型上,吾们的现在的是让每幼我都能买得首这一车型。”

墨柯对「子弹财经」直言:“不息削价逆映了特斯拉之前的定价策略有题目。”在他看来,撑持特斯拉不息削价的主要因素是其收好还处于一个较高程度,美国市场Model 3售价4万美元已经有不错的收好,按汇率算就是28万元,现在中国市场削价后也挨近30万元,其实还有削价空间。

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作者 | 许芸

出品 | 子弹财经

原形上,特斯拉切入动力电池周围早有征兆,系列收购、雇用举措,将特斯拉在动力电池周围的野心袒露无遗。

今年2月,特斯拉内部展现了名为“Roadrunner”的隐秘项现在,这个项现在旨在大周围生产成本更矮的电动汽车电池。另据媒体报道,5月份,特斯拉为一款异国触点焊接的电池申请了专利,马斯克宣称这栽电池的主要性“超乎想象”。

不过,对于片面特斯拉车主而言,LG化学固然补足了特斯拉对动力电池的需要,但并非良配。国产Model 3别离搭载了来自LG化学、松下的电池,仅从参数看,两家电池不同不大,但据媒体报道,大量特斯拉车主实测,行使LG化学电芯的车辆实际续航里程矮于行使松下电芯的Model 3。

2019年4月,经历Model 3产能地狱的马斯克,将矛头对准松下,称超级工厂产能不敷,节制了Model 3的产能。但松下亦觉“辗转”,时年9月,松下CEO津贺一宏外示:“Elon多次请求降矮采购价格,有一次吾回答他,倘若再如许下去,吾们要考虑撤走超级工厂的通盘松下员工和设备。”在被媒体问及是否懊丧几年前投资特斯拉超级工厂时,津贺一宏直言:“是的,自然。”

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不过,新能源汽车消耗并非主流,且中国车市充斥大量的新能源汽车品牌,也松散了市场份额。对于特斯拉而言,即便其已经具备有余影响力,但要占有更多市场,照样要靠“抢”。

但隐微,特斯拉并不具备如许的条件。最先在于,特斯拉采用的是续航外现更佳但成原形对更高的三元锂电池;其次,特斯拉的动力电池一向是外部供货,并异国那么高的话语权,永远受制于人。

在曾丕权看来,特斯拉削价并不是由于卖不出去,而是由于:一是有当局补贴施添的压力;二是为了匹配市场,给近期推出新车型的蔚来、幼鹏和威马等品牌施添压力;三是现在特斯拉在中国市场还处于价格战阶段,新能源汽车仍面临三大“拦路虎”——充电难、价格高、消耗者信念(不敷)。